是产品不行还是文化差别太大,美系车怎么就打不过日系车?

时间:2019-08-26 来源: 武汉新闻

自第八代凯美瑞推出以来,围绕中高级轿车的话题似乎只是日本三大汽车在这一领域的竞争力。即使帕萨特和迈腾的销量输给凯美瑞和雅阁,人们也没有考虑过。中高档车也有美国品牌。

在Scorpio被2.0T可变压缩比发动机取代后,它是日本唯一的中高级轿车和第一款配备2.0T涡轮增压发动机的车型。此外,日产的发动机太技术性,因此成为大多数。关注的焦点。然而,在热门讨论中也忽略了它,以及美国汽车长期以来一直使用1.5T和2.0T发动机的组合,但所有这些似乎在日本汽车升级后失去了声音。

美国汽车有这种存在感吗?从销售的角度来看,基本上就是这样。除了别克君威能够实现月销量外,雪佛兰迈锐宝XL和福特蒙迪欧与日本中高端轿车的销售差距还是相当大的。但是,如果你谈论实力,美国汽车并不坏,无论功率参数或配置水平。

以迈锐宝XL为例,同样的2.0T发动机,迈锐宝XL Redline顶级配厂家的指导价仅为元,现在可以找到一些经销商有元的终端折扣,就是赢得上汽通用的标志性产品2.0T + 9AT和雪佛兰标志性的Redline设计,只需要不到20万元的裸车价格。

相比之下,价格只能购买天蝎座2.0T的入门级车型。通过这种方式,在配置方面,雪佛兰迈锐宝XL为18英寸车轮,主动安全辅助系统,远程启动和座椅加热和通风的用户提供了更高价值的座椅。然而,纯粹的功率,日产2.0T发动机的最大功率为185kW,最大扭矩为380Nm,完全超过了普通2.0T发动机的正常性能。

另外,一个是可变气缸发动机,另一个是可变压缩比发动机。这两种技术的正面碰撞,你和我都清楚,最终的胜利必须是日产。因为除了动力之外,日产2.0T发动机与模拟8速CVT变速箱相匹配,不仅在换挡平稳性方面优于Maidui XL 9AT,而且在燃油经济性方面也很难。美国车到达同一排。毫无疑问日本汽车的油耗。

虽然它是上汽通用的顶级2.0T + 9AT驱动系统,但安装在凯迪拉克产品上的系统不可避免地与别克和雪佛兰产品上的系统不同。因此,凯迪拉克过于完美的产品性能必将成为其他品牌的焦点。

虽然日产天籁和英菲尼迪QX50使用相同的引擎,但由于英菲尼迪的国内品牌影响力太小,它不会对日产本身产生任何影响。相反,它会让用户认为英菲尼迪的性能表现是最物有所值的。

当然,雪佛兰并不是最不存在的感觉。与体育中高端汽车领域开创新世界的福特蒙迪欧相比,迈锐宝XL仍然表现良好。

当所有中高端汽车都沉浸在稳定的商务风格中时,蒙迪欧的鲨鱼嘴和滑倒式风格可谓是中高端轿车市场的热门话题。正因为如此,福特率领蒙迪欧和福克斯,并取得了良好的销售业绩和品牌声誉。然而,随着市场的变化,蒙迪欧似乎提前透支了其在跑车上的份额。在所有其他品牌转向运动路线后,由于缺乏出色的技术变革和市场弹性,蒙迪欧最终不得不接受这一点。范视线。

今天,在日本汽车迎来整体股价反弹之后,凯美瑞和雅阁在中高端轿车领域超越迈腾和帕萨特,并在短期内赢得了不成功的销售业绩。这种替代型号的出现,显然是因为定位,设计以及功率和价格的变化,再次刷新了消费者对日本汽车的看法。

在过去,最苛刻和稳定的丰田突然改变了TNGA结构下的整个产品。这种人格突变不仅阻碍了丰田的变革,而且使丰田的每一款替代车型都能实现热销。

本田一直坚持使用自然吸气发动机,最终用小排量涡轮增压发动机取代新的1.5T发动机作为国内市场的主流趋势,并对其多年来坚持的混合动力系统进行了升级。降低入门级价格,最终以高产品实力和知识产权明确的营销策略赢得中高档车的地位。

相比之下,美国汽车长期缺乏客户满意度变化,是影响美国汽车缺乏声音的因素之一。此外,日本汽车在营销和宣传方面越来越接近消费者的生活方式,而美国汽车仍然沉迷于所谓的“速度和轨道”以及其他性能导向主题。相比之下,日本汽车了解当前国内用户的偏好,而美国汽车略显偏执的路线已经成为一个无法与用户产生共鸣并引发话题讨论的问题。

最后,虽然美国汽车车顶很强大,但面对日本汽车混合动力技术,任何汽车都会失去光环。在主体的中低价区域,日本汽车的性能和经济性更符合当前国内用户的需求。因此,在日常购车选择中,日本汽车比美国汽车更为自然。

亚洲人之间的审美和价值取向可能更接近,德国品牌的谨慎和温和的平衡可以满足国内大众消费者的意识,因此国内用户比欧美汽车产品更容易。接受在前者的文化氛围下生产的汽车可能是美国汽车和法国汽车长期在中国不稳定的原因之一。

自第八代凯美瑞推出以来,围绕中高级轿车的话题似乎只是日本三大汽车在这一领域的竞争力。即使帕萨特和迈腾的销量输给凯美瑞和雅阁,人们也没有考虑过。中高档车也有美国品牌。

在Scorpio被2.0T可变压缩比发动机取代后,它是日本唯一的中高级轿车和第一款配备2.0T涡轮增压发动机的车型。此外,日产的发动机太技术性,因此成为大多数。关注的焦点。然而,在热门讨论中也忽略了它,以及美国汽车长期以来一直使用1.5T和2.0T发动机的组合,但所有这些似乎在日本汽车升级后失去了声音。

美国汽车有这种存在感吗?从销售的角度来看,基本上就是这样。除了别克君威能够实现月销量外,雪佛兰迈锐宝XL和福特蒙迪欧与日本中高端轿车的销售差距还是相当大的。但是,如果你谈论实力,美国汽车并不坏,无论功率参数或配置水平。

以迈锐宝XL为例,同样的2.0T发动机,迈锐宝XL Redline顶级配厂家的指导价仅为元,现在可以找到一些经销商有元的终端折扣,就是赢得上汽通用的标志性产品2.0T + 9AT和雪佛兰标志性的Redline设计,只需要不到20万元的裸车价格。

相比之下,价格只能购买天蝎座2.0T的入门级车型。通过这种方式,在配置方面,雪佛兰迈锐宝XL为18英寸车轮,主动安全辅助系统,远程启动和座椅加热和通风的用户提供了更高价值的座椅。然而,纯粹的功率,日产2.0T发动机的最大功率为185kW,最大扭矩为380Nm,完全超过了普通2.0T发动机的正常性能。

另外,一个是可变气缸发动机,另一个是可变压缩比发动机。这两种技术的正面碰撞,你和我都清楚,最终的胜利必须是日产。因为除了动力之外,日产2.0T发动机与模拟8速CVT变速箱相匹配,不仅在换挡平稳性方面优于Maidui XL 9AT,而且在燃油经济性方面也很难。美国车到达同一排。毫无疑问日本汽车的油耗。

虽然它是上汽通用的顶级2.0T + 9AT驱动系统,但安装在凯迪拉克产品上的系统不可避免地与别克和雪佛兰产品上的系统不同。因此,凯迪拉克过于完美的产品性能必将成为其他品牌的焦点。

虽然日产天籁和英菲尼迪QX50使用相同的引擎,但由于英菲尼迪的国内品牌影响力太小,它不会对日产本身产生任何影响。相反,它会让用户认为英菲尼迪的性能表现是最物有所值的。

当然,雪佛兰并不是最不存在的感觉。与体育中高端汽车领域开创新世界的福特蒙迪欧相比,迈锐宝XL仍然表现良好。

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在过去,最苛刻和稳定的丰田突然改变了TNGA结构下的整个产品。这种人格突变不仅阻碍了丰田的变革,而且使丰田的每一款替代车型都能实现热销。

本田一直坚持使用自然吸气发动机,最终用小排量涡轮增压发动机取代新的1.5T发动机作为国内市场的主流趋势,并对其多年来坚持的混合动力系统进行了升级。降低入门级价格,最终以高产品实力和知识产权明确的营销策略赢得中高档车的地位。

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